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構建和諧航運生態 杭州運河段打造“綠色航道”
市場信息網2017-10-23 09:34:41來源: 中國物流與采購網評論：0
杭州水運，發展是主題，保護是前提。習近平總書記指出，要走生態優先、綠色發展之路，讓綠水青山產生生態效益、經濟效益、社會效益。 十八大 以來，杭州交通港航部門沿著 綠色港航 之路，圍繞綠色航道、綠色船舶、綠色工程、綠色碼頭、智慧港航等方面建設，構築瞭一幅 魚在水中遊、鳥在水上飛、船在景中行 的生態畫卷。如今，願景已變為現實，杭州航道正流金淌銀，水美道暢。
綠色航道
26人 撈 出來綠色大運河
杭州水網發達，全航區有航道239條，數穿台中馬桶不通城區的大運河與市民關系最為密切，也正因此，運河也最易污染。
楊劉寶是運河保潔員之一，他手持帶網兜竹竿，站在船頭，一撇一捺間，輕盈地將各種垃圾收入網兜。
楊劉寶是港航局保潔員裡為數不多的杭州人。公家機關水肥清運十年前，他從航運公司輪船師傅的工作下崗，選擇當水上保潔員。
運河裡垃圾絕大多數是生活垃圾和植物樹枝。楊劉寶的工作就是把這些漂浮垃圾打撈上來。這份工作遠比開輪船辛苦。冬天的冷還能扛過去，夏天的熱實在難熬， 氣溫升到35℃以上，船上就有50多℃。撈垃圾是露天作業，一天下來，皮膚像燒傷瞭一樣，又辣又疼 。
每天撈出來的垃圾，最多的一次，出去一趟裝滿瞭20桶。
楊劉寶大部分時間生活在運河上，每天經過二十多條橋，每一條橋，都能講出典故來。看著運河兩岸迎春花、杜鵑花一年年開放，運河上一天天變幹凈，遊客越來越多，這個50多歲的男人從來沒想過， 自己這麼有用!
像楊劉寶這樣的運河保潔員，現在運河上有26名，遊客在岸上瞥見興許並不會在意，但就是他們26人，3人一船，每天6趟來往於鴉雀漾到三堡之間，一年365天 擦拭 著大運河這張金名片。
綠色船舶
垃圾袋換垃圾、洗衣液換油污水
一年回收1709噸油污水
可分離出61噸混合油
和楊劉寶差不多，35歲的翟紹兵也是 收垃圾的 ，不過他收的是過往貨船上的垃圾。
杭州航區的 北大門 義橋港航所，是船舶進入杭州港的要道，也是運河上最大的船舶 停車場 ，每天排隊過閘船舶有100多艘，船員在船上生活產生的污水、廢油水、垃圾，都要在這裡回收上岸。
翟紹兵是杭州市港航管理局海事處高工，見到他時正在檢查垃圾油污回收船。穿行貨船之間，和船老大們嘮著傢常。大傢也知道他的來意，說話間就把打包好的垃圾袋投入回收船上。翟紹兵一邊提醒船員註意安全，一邊給他們發放環保袋、洗衣液等日用品。
綠色港航，少不瞭 綠色船舶 ，2015年，杭州在全省首創船舶污染治理政府購買服務模式，讓船舶生活垃圾、油污水上岸。
港航部門規定生活垃圾三天至少上交一次，油污水三個月至少上交一次。同時配套獎勵辦法，給主動上交的船舶發放垃圾袋、洗衣液，作為交換，船主必須把垃圾、油污水上交。
從2016年10月1日至今年9月30日，杭州航區共回收船舶生活垃圾92.669噸，回收油污水1709噸。
杭州鴉雀漾水上服務有限公司項目經理卜梅元說，回收的1709噸油污水經處理分離出61.29噸混合油(柴油、機油)。 這些油要是都倒進杭州的河裡，生態肯定都毀瞭 。
如今，杭州港航在全航區設置瞭30多個船舶垃圾回收站，在建德、桐廬、蕭山、富陽、臨安、餘杭等航區航道上設立瞭16個油污水回收站，建成瞭2個油污水處理設施，購置瞭4艘油污回收船，實現杭州全航區范圍內船舶垃圾、油污水可回收上岸，目前船舶垃圾和油污水上岸收集率達98%。
綠色工程
43萬方混凝土全部就地取材
相當於兩個中等規模礦場少開采兩年
2012年11月，老邁的富春江船閘啟動改擴建。方案設計之初，生態環境保護就被列為頭等大事。
改擴建用的沙石哪裡來?這是工程建設遇到最頭疼的事，從外面運進來，桐廬當地很難找到開采礦場，即使有，運輸過程會導致粉塵彌漫、道路受損，這還不算礦區開采後的復綠成本。
施工人員想出瞭個兩全其美的辦法 就地取材，石子用工程范圍內的卵石加工，沙子用基坑開挖時淘上來的河沙。就這樣，整個船閘改擴建43萬方混凝土所用原料，沒有一顆石子、一粒沙子外運進來，僅石子就相當於兩個中等規模礦場少開采兩年，減少瞭約7560車次(50噸重卡)的道路擁堵量和運輸碳排放。
原料要在農田裡堆放。 為少占用農田，我們把工地建成瞭立體式，地下一層、地面一層，地上兩層。 指揮台中通馬桶部的董志俊說。
如今，富春江船閘可同時容納10-12艘500-1000噸級的船舶過閘，年通行能力近期2500萬噸、遠期可達3200萬噸，換算成500噸級的船隻，每年從這裡進出的船隻將超過5萬艘。運輸通過能力相當於一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。
綠色碼頭
32傢碼頭獲評省級美麗碼頭
年底創建率超六成
普通市民接觸碼頭的機會並不多，可能大傢不知道，至2014年，杭州港吞吐量已突破1億噸，這其中以沙石料為主的礦建材料占瞭一半。
礦建材料在碼頭運輸時會產生大量揚塵，倘若住在附近，吃土的日子肯定不好過。
2015年起，杭州市港航部門開展 碼頭防揚塵 專項整治，要求車輛清洗、道路硬化、功能隔離。現在，杭州大小碼頭都安裝瞭噴淋裝置，揚塵已成為過去。
而在富陽東洲港，一種節能減排運輸方式從2014年開始試行 散改集 ，大宗散貨可 換乘 集裝箱後通過內河船舶進行轉運。
據測算，完成同樣貨運量，公路、鐵路、水運成本比為5∶3∶1，能耗比為9∶3∶1，而水運碳排放量，更隻是公路的1/15。當水路搭配上集裝箱，對環境的影響幾乎可以忽略不計。
眼下，杭州航區黃沙、煤炭等散貨物種也加入到瞭集裝箱綠色運輸。杭州集裝箱運輸業已實現碼頭、船舶、車輛、集裝箱四位一體、網絡化佈局的運輸方式，運輸效率大大提高，2017年前三季度，東洲港碼頭集裝箱吞吐量就達3.13萬標箱，同比增長瞭159%。
截至目前，杭州港有32傢碼頭獲評省級美麗碼頭，創建率超50%。下一步，港航部門將從港口防污、船舶防污、生態航道建設三方面入手。爭取到今年底，美麗碼頭(港區)創建率60%以上。
智慧港航
大運河、錢塘江24小時無盲點監控全覆蓋 讓偷排偷放無處藏身
智慧，是綠色港航的應有之義。近年來，杭州港航部門加大智慧航區建設，在已建成的航道、碼頭、渡口、船閘安裝瞭移動視頻監控848個，對150艘遊船、京杭運河和錢塘江航區，實現瞭監控全覆蓋。
船舶碰撞是水上交通事故大頭，去年，杭州內河航區船舶全部配上瞭AIS系統。通過這套系統，港航工作人員可以自始至終掌握每一艘船的名稱、噸位、載貨、目的地、當前位置及航向航速等全部信息和實時狀態，並可進行雙向溝通和指引，確保船舶航行安全。
杭州港航還建立、推廣瞭內河船舶免停靠報港信息服務系統，近5年免停靠船舶達到約160萬艘次，節約柴油消耗約1.36萬噸，減少二氧化碳排放約4.2萬噸，而其中的內河船舶能耗動態統計監測系統，還入選全國首批綠色循環低碳示范項目。
責任編輯：李禦
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